Действия с Документом
№ 9, 20 мая
|
Профсоюз РЭП – жизнь регионов
Гомель Требуем регистрации Республиканский совет Белорусского профессионального союза работников радиоэлектронной промышленности в соответствии с нормативными правовыми актами Республики Беларусь обратился в Администрацию Советского района г.Гомеля с заявлением о постановке на учет первичной профсоюзной организации РДАУП «Автобусный парк №1» г. Гомеля. К заявлению приложены все необходимые документы. Данная профсоюзная организация создана в строгом соответствии с Уставом профсоюза, п. 4.3. которого предусмотрено, что первичная профсоюзная организация является организационной структурой профсоюза и создается при наличии трех и более членов профсоюза на предприятии, учреждении, организации (производственная) или в одном районе, городе, области (территориальная). Регистрирующий орган на своем заседании должен принять соответствующее решение. Витебск Создана профгруппа На состоявшемся организационном собрании в соответствии с Уставом профсоюза РЭП создана профгруппа в целях последующего создания на ее базе первичной профорганизации. Профгруппоргом единогласно избран Георгий Разумов. Гродно, Могилев Растим лидеров В этих городах состоялись встречи профактива профсоюза РЭП совместно с коллегами из шведского профсоюза IF- METALL. Основной темой обсуждения было изучение обучающих технологий, методика поиска и развития лидерских качеств, умение разрешать конфликтные ситуации, а также психологические аспекты работы в коллективе. Отрадно, что в Могилеве состав участников был практически прежним – это представители МоАЗа, машиностроительного завода, а также молодежь из Горок и Осиповичей. А вот в Гродно с этим были определенные трудности, на что организаторам нужно обратить внимание. По мнению профактивистов, встречи были проведены на высоком уровне. Не было нареканий и по месту проведения. Организационную помощь в этих мероприятиях оказывали работники аппарата профсоюза РЭП. В Гродно был Александр Евдокимчик, в Могилеве – Владимир Лозовский. Подготовил Виталий Николаев
Контролируют сами себя
В 2002 году по прямому указанию генерального директора МАЗа В. Гуриновича на заводе был создан профсоюз промышленности, в который загнали практически всех работников, за исключением членов действующего на тот момент профсоюза АСМ (ныне – профсоюз РЭП). И поныне профсоюз промышленности пыжится, имитируя защиту людей труда. Но как она может быть эффективной, если принятый колдоговор подписали со стороны коллектива председатель профкома (тот же назначенец администрации), а с другой сам директор. Хотя в статье 356, абзацы 3,4 Трудового кодекса РБ говорится: «Не допускается ведение коллективных переговоров и заключение соглашений от имени работников органами, созданными или финансируемыми нанимателями…». Получается нонсенс – сами себя контролируем. Так какой официальный профсоюз создан на МАЗе? Ответ ясен – директорский и защищает он только администрацию. Но к счастью, есть у нас люди, которые верны только независимому профсоюзу РЭП! Нас еще немного, но люди труда чувствуют реальную поддержку и нас не сломить, хотя в повседневной жизни мы постоянно сталкивается с большим давлением со стороны всякого начальства. И я хочу высказать слова поддержки своим коллегам по профсоюзу с Могилевского автозавода, гомельским водителям автобусов, минским таксистам (позывной 0-42), всем другим в нашей принципиальной борьбе за лучшую жизнь. Александр Константинов
Профсоюз РЭП – нашего полку прибыло
Мой собеседник - лидер вновь созданной Минской городской первичной профсоюзной организации транспортников профсоюза РЭП Павел ПОДДУБСКИЙ. - Павел, расскажи немного о себе. - Я - родился и вырос в Минске. Профессию таксиста освоил в 1993 году. Работал на госпредприятии, потом перешел на частное такси, где работаю уже больше 5 лет. Идею создания профсоюза вынашивал с первых дней работы в частном такси. С моим приходом люди как бы были не совсем готовы создавать профсоюз. Но потом появились активисты, которые заинтересовались этим проектом. Наша цель – это организовать, сплотить людей – водителей такси, чтобы централизованно противостоять бездумным действиям руководства перевозчиков. Особенно это актуально, если будет ограничено использование автомобилей старше 10 лет для перевозки пассажиров. Ведь никто не думает, что более 6 тысяч человек будут просто вычеркнуты из жизни. Они ничего не умеют, как водить машину и таксовать по городу. Обидно, что такси могут покинуть именно профессиональные водители, а это может быть более 70%. Так вот эта одна из главных проблем, которую надо решать. Это и стало определенным импульсом в организации независимого профсоюза водителей такси. - А она уже создана? - Да, и что самое главное, 18 апреля 2006 года мы ее уже официально зарегистрировали в управлении юстиции Мингорисполкома, как бы ни было это трудно. Большую помощь в этом нам оказали специалисты совета профсоюза РЭП. Хотя, на данный момент, от нас видимо больше проблем, чем пользы… - Нет, я думаю - это спорный вопрос и так нельзя однозначно утверждать. Какие ближайшие планы у первички? - Сейчас мы собираем подписи под открытым письмом к президенту нашего государства с предложением отмены постановления минтранса о запрете с 1 января 2007 года эксплуатации автомобилей старше 10 лет. Также работаем с перевозчиками, которые уже с нами сотрудничают и понимают, что их работники являются членами профсоюза. На сегодняшний момент есть перевозчик, который использовал контрактную систему. Сейчас он использует договора. Вот это я считаю успехом профсоюза. - Какая ваша численность? - На сегодня в наших рядах 44 члена профсоюза. - Ставите ли себе конкретные задачи по увеличению численности в определенные сроки? - Поддерживающих и сочувствующих много. И наша главная задача – пробудить сознание людей. Объяснить им, что только вместе мы можем что-то сделать. И их права мы будем защищать. Что беспредел, который творится в такси типа "хочу - взял, хочу – уволил", он в принципе наказуем. Кстати, к нашей первичке проявляют интерес и многие работники станций техобслуживания, где мы ремонтируем автомобили. Так что определенная подвижка уже пошла. - Павел, не секрет, что среди населения бытует мнение, что многие таксисты рвачи, грубияны. А какие реальные трудности в работе водителей? Какие клиенты бывают? Может ли здесь помочь профсоюз? - Хочу сказать откровенно. Действительно, среди водителей такси еще встречаются и рвачи, и хамы. Но это те люди, которые пришли в такси в последнее время и профессионалами их точно не назовешь. Это временные люди, которые поработают год-другой, а, может быть, и меньше, и покинут этот бизнес. Что достается водителям? Тот, кто не крутил баранку, не поймет, насколько это тяжелый труд, когда после смены можешь проспать 12-13 часов. Это уже о чем-то говорит. Главная трудность – это то, что мы сами содержим свои автомобили в исправном состоянии и производим ремонт за собственный счет. Правда, перевозчики сейчас взяли заправку бензином оплаченных километров на себя. А в работе с клиентами прежде всего надо сдерживать себя в руках, тогда и не будет поводов говорить о нас, как о рвачах. Хотя, к сожалению, некоторые клиенты сами провоцируют многие конфликты. Большая проблема также с нелегальными перевозчиками, у которых проезд значительно дороже, чем езда по счетчику. Я сам это лично проверял. Например, с вокзала до Юго-Запада 10-15 тысяч. А нелегалы просят 25. - Павел, ваша организация перевозчиков 0-42. Это что, вновь созданная? - Это новая кампания, и мы начинаем понемногу раскручиваться. - Тогда желаем вам успехов, а членов нашего профсоюза будем агитировать пользоваться услугами ваших такси. Подготовил Виталий Николаев |