Экология транспорта:

Усилия европейского автопрома есть, покупательская сознательность появится

Европейская Комиссия приняла совместную водородную технологическую инициативу (Fuel Cells and Hydrogen Joint Technology Initiative). На ее осуществление Еврокомиссией будет выделено 470 млн. евро, примерно столько же готовы выделить частные инвесторы. С помощью инициативы Евросоюз надеется создать рабочие технологии снабжения водородом и технологии водородных топливных элементов, пригодные для коммерческого использования. В автомобильном секторе ставится цель вывести топливные элементы на массовый рынок в 2015 2020 гг.

Надо отметить, что автомобильная промышленность давно играет роль главного виноватого в глобальном ухудшении климата, выбросе в атмосферу вредных газов, мелкодисперсной пыли и т.д. Европейская Комиссия требует, чтобы уже к 2012 году выбросы двуокиси углерода составляли не более 120 граммов на 100 километров пробега.  С обозначенного срока к нарушителям этого требования будут применять карательные меры.

Автомобильные концерны выдвинули встречные пожелания: нужно учитывать, что машины имеют различные размеры и вес, а потому и допустимые объемы выбросов надо рассчитывать в каждом конкретном случае. Иначе производители дорогих лимузинов и малолитражек окажутся в очевидно неравных условиях.

Пока спор не закончен, европейскому автопрому приходится трудиться, чтобы выполнять план  евроструктур по снижению экологического вреда. И успехи есть.

Концерн "Ауди" создал автомобиль с двигателем, работающим на природном газе. За основу этого мотора взят бензиновый двигатель, с весны этого года устанавливаемый на модель "Ауди А3". Его модифицировали таким образом, чтобы он мог одновременно использовать и альтернативные виды топлива, например сжатый природный газ.

Новое авто прошло 420 километров, израсходовав 21 килограмм газа. Автомобиль развил максимальную скорость в 228 километров в час, от 0 до 100 километров в час разогнался менее чем за 9 секунд. При этом экологические характеристики новинки вполне соответствуют требованиям ЕК: выброс двуокиси углерода у этого двигателя на 20 процентов меньше, чем у бензинового. Эксплуатационные расходы тоже будут весьма существенно снижены – на целых 58 процентов – в основном за счет налоговых послаблений.

Параллельно инженеры концерна разрабатывают и двигатель, работающий на биоэтаноле. В массовое производство это авто может пойти уже в 2009 году.

За каждые 100 километров пробега его двигатель будет выбрасывать в атмосферу на 40 граммов меньше двоукиси углерода.

Кстати, не только автомобили должны становиться более экологичными. Специалисты Байройтского университета разработали модель мотоцикла, который может двигаться как на бензине, так и на газе. На мотоцикле предполагается устанавливать 2 газовых баллона. Их хватит на 100 километров – при мощности двухколесного агрегата в 130 лошадиных сил.

Однако сами покупатели пока не проявляют достаточной экологической сознательности, поскольку "менее экологически вредные" машины стоят на 2-4 тысячи евро дороже обычных. Среди всех автомобилей, проданных на самом крупном автомобильном рынке Европы "экологичных" машин – 0,5 процента.

Приоритеты, например, немецких покупателей распределяются следующим образом. На первом месте – надежность и экономичность, на втором – требования безопасности, и только потом – экологичность. Впрочем, в будущем проблема, похоже, разрешиться сама собой. Поскольку при постоянном удорожании сырой нефти (соответственно, росте цен на бензин), стоимость покупки и эксплуатации "грязных" и "чистых" машин сравняется.

Данная публикация подготовлена при содействии Европейского Союза и не обязательно отражает официальную точку зрения ЕС. За дополнительной информацией обращайтесь на сайт.