Действия с Документом
Экономика
|
Экология транспорта:
Усилия европейского автопрома есть, покупательская сознательность появится Европейская Комиссия приняла совместную водородную технологическую инициативу (Fuel Cells and Hydrogen Joint Technology Initiative). На ее осуществление Еврокомиссией будет выделено 470 млн. евро, примерно столько же готовы выделить частные инвесторы. С помощью инициативы Евросоюз надеется создать рабочие технологии снабжения водородом и технологии водородных топливных элементов, пригодные для коммерческого использования. В автомобильном секторе ставится цель вывести топливные элементы на массовый рынок в 2015 2020 гг. Надо отметить, что автомобильная промышленность давно играет роль главного виноватого в глобальном ухудшении климата, выбросе в атмосферу вредных газов, мелкодисперсной пыли и т.д. Европейская Комиссия требует, чтобы уже к 2012 году выбросы двуокиси углерода составляли не более 120 граммов на 100 километров пробега. С обозначенного срока к нарушителям этого требования будут применять карательные меры. Автомобильные концерны выдвинули встречные пожелания: нужно учитывать, что машины имеют различные размеры и вес, а потому и допустимые объемы выбросов надо рассчитывать в каждом конкретном случае. Иначе производители дорогих лимузинов и малолитражек окажутся в очевидно неравных условиях. Пока спор не закончен, европейскому автопрому приходится трудиться, чтобы выполнять план евроструктур по снижению экологического вреда. И успехи есть. Концерн "Ауди" создал автомобиль с двигателем, работающим на природном газе. За основу этого мотора взят бензиновый двигатель, с весны этого года устанавливаемый на модель "Ауди А3". Его модифицировали таким образом, чтобы он мог одновременно использовать и альтернативные виды топлива, например сжатый природный газ. Новое авто прошло 420 километров, израсходовав 21 килограмм газа. Автомобиль развил максимальную скорость в 228 километров в час, от 0 до 100 километров в час разогнался менее чем за 9 секунд. При этом экологические характеристики новинки вполне соответствуют требованиям ЕК: выброс двуокиси углерода у этого двигателя на 20 процентов меньше, чем у бензинового. Эксплуатационные расходы тоже будут весьма существенно снижены – на целых 58 процентов – в основном за счет налоговых послаблений. Параллельно инженеры концерна разрабатывают и двигатель, работающий на биоэтаноле. В массовое производство это авто может пойти уже в 2009 году. За каждые 100 километров пробега его двигатель будет выбрасывать в атмосферу на 40 граммов меньше двоукиси углерода. Кстати, не только автомобили должны становиться более экологичными. Специалисты Байройтского университета разработали модель мотоцикла, который может двигаться как на бензине, так и на газе. На мотоцикле предполагается устанавливать 2 газовых баллона. Их хватит на 100 километров – при мощности двухколесного агрегата в 130 лошадиных сил. Однако сами покупатели пока не проявляют достаточной экологической сознательности, поскольку "менее экологически вредные" машины стоят на 2-4 тысячи евро дороже обычных. Среди всех автомобилей, проданных на самом крупном автомобильном рынке Европы "экологичных" машин – 0,5 процента. Приоритеты, например, немецких покупателей распределяются следующим образом. На первом месте – надежность и экономичность, на втором – требования безопасности, и только потом – экологичность. Впрочем, в будущем проблема, похоже, разрешиться сама собой. Поскольку при постоянном удорожании сырой нефти (соответственно, росте цен на бензин), стоимость покупки и эксплуатации "грязных" и "чистых" машин сравняется.
Энергетические реалии:
Беларуси не обойтись без европейских инвестиций. – Новая энергетическая реальность, в которой цены на энергоресурсы приближаются к мировым, имеет серьезные последствия для платежного баланса Беларуси. Негативная динамика отрицательно скажется на валютном рынке и приведет к дисбалансу между спросом и предложением, оказывая давление на обменный курс белорусского рубля в сторону его понижения, – такой прогноз дал эксперт немецкой экономической группы в Беларуси, доктор экономики Риккардо Джуччи, выступая на Десятом Минском форуме. Доктор экономики считает, что в Беларуси есть серьезные возможности для увеличения энергетической эффективности: "Важным условием реализации плана увеличения энергоэффективности является увеличение внутренних цен на энергоресурсы. Рост цен позволит обеспечить адекватный уровень рентабельности инвестиций в энергосберегающие проекты". Кроме того, "Беларусь должна ответить на энергетический шок нужными реформами, чтобы привлечь иностранные инвестиции", – подчеркнул эксперт. Все – за инвестиции! По оценке эксперта, к 2011 г цена на газ для Беларуси будет выше двухсот долларов за тысячу кубометров. К этому времени потери экономики страны в результате "энергетического шока" составят до 2,4 миллиардов долларов. И только повышение цен на энергоносители и создание реальных условий для привлечения иностранного капитала могут компенсировать эти потери. С экспертом согласна и экономист Института приватизации и менеджмента Ирина Точицкая. Она отметила, что в мире принято, чтобы население платило за энергетические ресурсы в несколько раз больше, чем предприятия, что соответствует большим издержкам на передачу энергоресурсов. В Беларуси же ситуация в точности наоборот. Основное бремя подорожания ресурсов ложится именно на предприятия и такая политика в среднесрочной перспективе может привести к тому, что предприятиям не на что будет выплачивать зарплату. Альтернатива – только АЭС? Надо отметить, что рабочая группа Минского форума "Экономика: сотрудничество и культура экономики" собрала более 60 человек, из "главных чиновников" присутствовал и первый заместитель министра энергетики Эдуард Товпенец. Как государственный чиновник, он отметил, что не видит для Беларуси альтернативы атомной энергии. С его мнением был абсолютно согласен и эксперт Объединенного института энергетических и ядерных исследований Национальной академии наук Беларуси профессор Сергей Левченко. Следует заметить, что горячей поддержки строительства атомной электростанции аудитория не выразила. Обсуждались также в рамках энергетической безопасности и вопросы использования альтернативных источников энергии. Безусловно, они не способны одномоментно обеспечить стабильность энергосистемы страны, но могут быть своеобразной подстраховкой в регионах – как это происходит в большинстве стран Европейского Союза. Вопрос же об экономических реформах больших споров не вызвал. Риккардо Джуччи даже подчеркнул, что ему кажется, что Беларусь находится на правильном пути, поскольку начала приватизировать государственные предприятия. В частности, была отмечена приватизация мобильного оператора Velcom и ряда мелких белорусских банков. В то же время эксперт считает, что механизмы приватизации в Беларуси должны быть более прозрачными. Кроме того, Риккардо Джуччи призвал активизировать привлечение иностранных инвестиций и приватизацию белорусских предприятий, результатом чего станет рост предложения иностранной валюты на внутреннем рынке. Данная публикация подготовлена при содействии Европейского Союза и не обязательно отражает официальную точку зрения ЕС. За дополнительной информацией обращайтесь на сайт. 05.12.2007
Еврокомиссия назвала преимущества, из-за которых европейцы понемногу богатеют
На днях Европейская Комиссия опубликовала результаты исследований, свидетельствующих о преимуществах, которыми пользуются европейцы благодаря единому рынку ЕС. По оценкам Комиссии, за последние 15 лет единый рынок ЕС увеличил благосостояние сообщества, по меньшей мере, на 2,15 процентов от ВВП ЕС. В одном лишь 2006 году преимущества единого рынка увеличили ВВП на 240 миллиардов евро – что в среднем составляет 518 евро на каждого гражданина Европейского Союза. Новые рабочие места и учебная мобильность По данным Еврокомиссии, благодаря Единому рынку за последние 15 лет было создано 2,75 миллионов новых рабочих мест. Из-за упразднения пограничного паспортного контроля, тарифных и нетарифных барьеров значительно выросли возможности для трансграничной торговли. Кроме того, по оценкам Комиссии, в других странах Союза на сегодняшний день работают или получают пенсию более 15 миллионов граждан ЕС, а благодаря образовательной программе Erasmus более полутора миллионов молодых европейцев получили образование в другом государстве Евросоюза. Снижение цен на транспорт и связь Единый рынок, созданный в Европейском Союзе и давший толчок к либерализации и демонополизации многих отраслей, повлек за собой снижение цен в ряде важнейших сфер экономики. Прежде всего, цены снизились на транспортные услуги и услуги связи. Сегодня европейцы могут дешевле путешествовать авиалиниями, пользоваться телефонной связью и Интернет. В частности, по данным Европейской Комиссии, на 60 процентов снизились цены на роуминговую связь. Новые возможности для бизнеса По оценкам Комиссии, Единый рынок также создал новые возможности для европейского бизнеса. С 1992 года торговля внутри Европейского Союза выросла на 30 процентов. Значительно снизились финансовые и временные барьеры для создания нового предприятия (сегодня для этого в среднем необходимо лишь 12 дней и около 500 евро). В то же время любая деловая инициатива в ЕС может ориентироваться на огромный потребительский рынок, охватывающий более 500 миллионов человек. Единый европейский рынок является пространством свободного перемещения лиц, товаров, услуг и капитала в границах Европейского Союза. Он позволяет гражданам ЕС проживать, работать, учиться и заниматься бизнесом в любом другом государстве ЕС, а также беспрепятственно инвестировать денежные средства, покупать или продавать товары и услуги в другой стране ЕС. Единый рынок был официально создан Договором о Европейском Союзе (1992). Он начал функционировать с 1 января 1993 года. Экономика зоны евро разгоняется? По предварительным оценкам статистической службы "Eвростат", в третьем квартале темпы экономического роста 13 стран зоны евро достигли отметки в 2,6 процента ВВП. Это выше не только данных за второй квартал (2,5%), но и прогнозов аналитиков, сообщает EuroNews. Эксперты отмечают позитивный симптом: самые высокие темпы прироста ВВП показали экономические лидеры региона – Германия (2,5%), Франция (2,1%) и Италия (1,9%). Цифры, впрочем, пока не противоречат последнему прогнозу Еврокомиссии, которая оценила темпы роста экономики на этот год на уровне 2,6 процента и предупредила о замедлении в ближайшие два года – в 2008 г. до 2,2, а в 2009 г. – до 2,1 процента. Брюссель убежден, что кредитный кризис, рекордное укрепление курса евро и высокие цены на нефть, которые провоцируют ускорение инфляции (уровень инфляции в зоне евро достиг рекордного за последние годы показателя в 2,6 процента – по данным Eurostat), пока подавляют экономическую активность в Европе, но положение это временное.
22.11.2007
Национальная программа для Беларуси:
Новая Национальная программа Европейского Союза для Беларуси одобрена в конце сентября 27 государствами-членами ЕС. В ближайшие месяцы ее должен утвердить Европейский Парламент. Напомним, что помощь Евросоюза Беларуси в последние годы реализовывалась посредством программы технической поддержки ТАСИС. С этого года введен новый механизм взаимодействия – Европейский инструмент соседства и партнерства, предполагающий Беларуси не несколько параллельно реализуемых проектов, а единую масштабную Национальную программу с бюджетом в 5 миллионов евро. По словам представителей Еврокомиссии по географической координации и надзору за Европой "бюджет национальной программы для Беларуси ограничен пятью миллионами евро в год, поскольку с Беларусью не подписан План действий. Для сравнения: наш бюджет помощи Украине составляет 142 миллиона евро в год". Какой будет программа? Пока нюансы не разглашаются, поскольку не пройдены все процедуры согласования. Но известно, что направлена она будет на поддержание реформ белорусской энергетики, в частности, на усиление мероприятий по энергосбережению и развитию энергетики, основанной на возобновляемых источниках энергии воды и ветра. По словам координатора по связям с Беларусью представительства Еврокомиссии в Украине и Беларуси Жана-Эрика Хольцапфеля, программа обязательно будет состоять из трех компонентов. Первый компонент предполагает сотрудничество и вовлечение в реализацию национальной программы негосударственных организаций, гражданского общества и местных органов самоуправления. Второй компонент – оказание технической помощи в усилении и возможной корректировке белорусской государственной энергетической стратегии. Третий компонент – это, собственно, пилотный проект, касающийся энергосбережения и использования альтернативных возобновляемых источников энергии. В ближайшее время ожидается приезд в Минск европейской группы специалистов, которые будут обсуждать с белорусской стороной нюансы проекта. Ж.-Э. Хольцапфель отметил, что все компоненты программы соответствуют двум глобальным приоритетам ЕС для Беларуси: социально-экономическому развитию и демократизации и хорошему руководству. Чего хотела белорусская сторона? Безусловно, белорусские власти высказывали свои предложения при разработке концепции национальной программы ЕС для Беларуси – поскольку программа эта двухсторонняя. Ж.-Э. Хольцапфель уточнил: "Пожелания белорусской стороны основывались на государственной энергетической стратегии. Были плодотворные обсуждения, результатом которых стал хороший проект", однако "речь не шла о помощи Беларуси в строительстве атомной электростанции". Когда стартует национальная программа? Как уже упоминалось, для начала программа должна быть одобрена Европейским Парламентом, окончательное решение будет озвучено Европейской Комиссией. После программу должна официально одобрить белорусская сторона, причем до конца текущего года. Затем будет объявлен тендер на реализацию пилотного проекта. Самый ранний срок начала реализации – середина 2008 года. Следует также отметить, что только Национальной программой помощь ЕС не ограничивается, параллельно будут реализовываться и другие инициативы Евросоюза, не требующие обязательного согласования с белорусскими властями: по демократии и правам человека, поддержке средств массовой информации, децентрализованная программа трансграничного сотрудничества и т.д. Сейчас, напомним, реализуется программа ТАСИС на 2005-2006 годы.
26.10.2007
Фундаментальные экономические показатели Европы остаются высокими
Росту европейской экономики предрекали замедление. Такой прогноз дал американский инвестиционный банк "Goldman Sachs": темпы роста экономики Еврозоны в 2007 году составят 2,6 процента, а в 2008 году валовой внутренний продукт зоны хождения единой европейской валюты вырастет на 2,3 процента. Тем не менее, в сообщении банка отмечалось, что прогноз может быть пересмотрен позже после получения данных о росте ВВП Германии. На протяжении достаточно длительного времени аналитики "Goldman" полагали, что темпы роста ВВП Европейского Союза в IV квартале 2006 года, зафиксированные на уровне 0,9 процента, должны стать пиком европейского экономического цикла. После этого экономический рост должен постепенно замедлиться. Прогноз "Goldman" свидетельствует о том, что банк продолжает придерживаться данной позиции и не исключает, что ослабление темпов роста ВВП будет происходить быстрее, чем ожидалось ранее. По предварительным данным официального статистического агентства Европейского Союза "Eurostat", опубликованным в августе, валовой внутренний продукт Еврозоны во II квартале 2007 года увеличился на 0,3 процента по сравнению с I кварталом. Рост этого показателя в годовом выражении за отчетный период составил 2,5 процента. Для сравнения, в I квартале текущего года экономика ЕС увеличилась, по пересмотренным данным, на 0,7 процентов в квартальном выражении и на 3,1 в годовом выражении. В заявлении, опубликованном по итогам заседания ЭКОФИН, представители Европейского Союза отметили, что недавние проблемы на финансовых рынках и их последствия для условий кредитования "представляют собой серьезный фактор риска ухудшения" перспектив экономики, несмотря на хорошее состояние финансовых институтов региона. Участники заседания ЭКОФИН заявили, что они внимательно следят за ситуацией на финансовых рынках и в экономике в целом. Они добавили, что попросили соответствующих чиновников министерств рассмотреть меры по увеличению прозрачности сложных финансовых инструментов и финансовых институтов. Хотя, министры финансов и главы центральных банков стран ЕС вряд ли выработают определенные рекомендации по изменению систем регулирования и надзора. Важными стимулами к ускорению роста европейской экономики является рост инвестиций в основные средства и увеличение разрыва между учетными ставками Европейского Центрального Банка (3,5%) и Федеральной резервной системой США (5,25%). Последнее привело к относительному снижению стоимости денег ЕС по сравнению с США, что оказало стимулирующее действие на активность корпоративного сектора. К положительным факторам также следует отнести сокращение трансакционных издержек в Еврозоне (в результате действия единой валюты евро), а также большие объемы слияний и поглощений. По мнению представителей Европейского Союза, нестабильность на финансовых рынках была обусловлена кризисом в секторе субстандартного ипотечного кредитования в США. "Фундаментальные экономические показатели Европы остаются высокими. Мировая экономика уверенно растет. Ожидается, что динамика развития экономик развивающихся стран и Еврозоны компенсирует замедление экономического роста в США", - говорится в заявлении ЭКОФИН. Экономика Европейского Союза остается сильной и продолжит смягчать влияние на мировую экономику со стороны замедления активности в экономике США.
Эксперты ЕС по климату: выбросы авиации должны быть меньше
За поправки к предложению ЕС, которые должны ввести авиацию в ТСЗ, Европейский Парламент и Совет должны голосовать уже в ближайшие недели. ЕС планирует включить авиацию в ТСЗ ЕС с 2011, и это коснется всех авиаперевозчиков, отбывающих или прибывающих в ЕС. Эксперты Центра Тундол по исследованию изменения климата Университета Манчестера и британская социальная организация "Друзья Земли" представили на недавней специальной встрече в Европейском Парламенте доклад "Авиация в Низко-углеродистом EС". Исследование Центра Тундол выявило, что для того, чтобы авиация не доводила выброс СО до опасных уровней, ЕС должно значительно увеличить авиационное предложение ТСЗ. В частности, существующая цена за тонну СО в менее чем 50 Евро не спасает положение. Даже цена выше 300 Евро за тонну может привести лишь к умеренному удорожанию билетов – а значит, не поможет сдержать выбросы. Кроме того, существующее авиационное предложение ТСЗ не обеспечит достаточных стимулов для производственного усовершенствования авиационной промышленности в плане улучшения экологических показателей. Тундол рекомендует: ужесточить ТСЗ ЕС для авиации; ввести авиацию в ТСЗ, по крайней мере, к 2010 году. К 2012 авиационное загрязнение ЕС желательно уменьшить на 25 процентов – с 60 в 2005. Чтобы максимизировать экономическую эффективность разрешений на выпуск углеродов (квот) ТСЗ ЕС их нужно продавать с аукциона, а не распределять для авиалиний бесплатно. Кроме того, производственное усовершенствование авиации должно происходить гораздо быстрее. Доктор Кевин Андерсон, директор энергетической программы Центра Тундол: "Текущее влияние авиационной ТСЗ должно быть значительно усилено. Нужно уменьшить темпы прироста выбросов, и активно стимулировать применение более экологичных технологий в авиации". "Друзья Земли" не разделяют заключений Тундола, но говорят, что даже при улучшении предложения по ТСЗ, включения авиации в ТСЗ ЕС не достаточно. Экологическая группа кампаний требует доказательств, что авиапромышленность будет совершенствоваться, а не активней скупать разрешения на выбросы. Кроме того, "Друзья Земли" требуют установить стоимость полета, которая отражала бы его влияние на окружающую среду, и прекратить строительство новых аэропортов и взлетно-посадочных полос. Член Европейского Парламентского Комитета окружающей Среды Крис Дэвис сообщил: "Мы должны попытаться удержать быстрый рост авиационного загрязнения ЕС, если мы хотим добиться успеха в предотвращении изменения климата. Европейский Парламент должен сейчас предложить более эффективную альтернативу". Кстати, споры, которые идут в Парламенте и Совете ЕС, коснуться и Беларуси, у которой все еще недостаточно экологичная авиатехника. Вхождение в ТСЗ и ужесточение экологических требований может сделать воздушное пространство Европы менее доступным и для наших авиаторов и для наших пассажиров – но уже по материальным причинам. Справка Торговая Схема Загрязнения (ТСЗ) ЕС появилась в 2005. Она покрывает около 45 процентов выбросов углекислот на территории Евросоюза. По Схеме энергетические станции, очистительные заводы и тяжелая промышленность ЕС получили квоты на выбросы углекислоты. Компании, выбросы которых превышают допустимые квоты, должны купить права на выброс СО у тех, кто квоты не использовал. Либо платить штрафы. Торговая Схема Загрязнения ЕС находится в настоящее время в стадии совершенствования.
14.09.2007
ЕС борется с глобальным потеплением
Совсем недавно еврокомиссар по окружающей среде Ставрос Димас представил общественности так называемую "зеленую книгу". Она предлагает странам-членам ЕС принять совместные меры для того, чтобы "снизить пагубное влияние глобального потепления на население, экономику и окружающую среду". Кризис в экономике можно и должно предотвратить Европейское сообщество, как известно, давно обеспокоено этой проблемой. Из года в год ученые констатируют: она становится все острее и актуальнее для мировой цивилизации. Так, в последнем отчете по климатическим переменам, представленном Великобританией, сделан следующий прогноз: из-за глобального потепления, кризисов и катастроф мировая экономика сократится в ближайшее обозримое время на 20 процентов. Чтобы предотвратить подобную перспективу, Европа и предложила мировому сообществу свой план реформирования энергосистемы. Как известно, не все государства с мощным производственным потенциалом готовы вложить огромные средства в реальную профилактику ползущего потепления. И прежде всего это относится к США и Китаю. Стимулируя их к принятию действенных мер по сокращению выброса вредных веществ в атмосферу, Брюсель заявил о своей готовности снизить количество СО2 не на 20, а – на 30 процентов. В частности, за счет внедрения новейших технологий в производстве электроэнергии на угольных ТЭЦ. Подземные хранилища для поглощения и хранения углекислого газа будут внедрены к 2020 году на всех новых угольных и большинстве газовых электростанций. Динамика солнечной и ветроэнергетики потрясает воображение Завтрашняя европейская энергетика будет построена не только на новых технологиях. Динамичное развитие получат и уже опробированные подходы, ранее не имевшие должного развития. В частности, резко возрастет количество энергии, получаемой из возобновляемых источников – ветряных турбин и солнечных батарей. Ветроэнергетика – один из самых бурно развивающихся секторов европейской энергетики. В год он увеличивается на четверть – эта цифра говорит о многом. Кстати говоря, уже через три года установленная мощность мировой ветроэнергетики достигнет 120 000 МВт, причем более 70 процентов будут производить страны ЕС. Однако еще активнее Европейское сообщество развивает солнечную энергетику. С трудом верится, но ежегодно рынок солнечных панелей для обогрева жилищ увеличивается почти на треть. К 2010 году суммарную площадь ловушек лучей предполагается довести до 100 млн. квадратных метров. Тон столь высокой динамике задает прежде всего Германия. Причины успеха обусловлены значительной государственной поддержкой этой отрасли. Так, реализуемая в ФРГ федеральная "Программа 100 000 солнечных крыш" предусматривает финансовые субсидии инвесторам в размере 0.51 млрд. евро и является самой крупной в мире программой финансирования в сфере солнечной энергетики. Не удивительно, что при таких подходах уже сегодня уровень выбросов СО2 в ЕС постепенно снижается. Разнообразие государственной поддержки нетрадиционной энергетики По мнению Еврокомиссии, на подобный результат влияет не только использование "чистой" энергии, но и внедрение нового механизма начисления платы за выбросы для тех предприятий, которые превышают установленные квоты. Различные ресурсы перераспределяются теперь в пользу экологически чистых предприятий. Опыт ЕС убедительно свидетельствует: будущая экология и уровень экономики во многом зависят от той государственной поддержки, которая будет оказана нетрадиционной энергетике уже сегодня. В разных странах Евросоюза все активнее применяются новые инструменты стимулирования использования НВИЭ. Перечислим лишь некоторые: это компенсации к тарифам на энергию, получаемую от НВИЭ, освобождение от налога части прибыли, инвестируемой в развитие нетрадиционной энергетики, тендеры и квоты ("зеленые сертификаты") на поддержку различных видов НВИЭ из общего специального фонда и т.д. Беларуси следует не России бояться, а за Европой идти Как ни удивительно, но десятилетия назад белорусы больше знали о нетрадиционной энергетике, чем сегодня. Еще в 1960-е годы на речках стояли небольшие электростанции, практически повсеместно работали ветряные мельницы… Сегодня же в знаменитые Дудутки под Минском едут за тридевять земель, дабы увидеть "жывы вятрак"… Что уж тогда говорить о ветряных турбинах? Они есть, но в весьма ограниченных количествах и носят скорее экспериментальный характер – некая дань промышленной моде. Еще хуже ситуация с солнечными батареями. Их подавляющее большинство населения если и видело, то лишь за границей, в том же Евросоюзе. Но специалисты давно заявляли о необходимости изменения подобных подходов. Наконец лед тронулся: правительство решило добиться того, чтобы к 2012 году четверть необходимой стране энергии добывалась за счет использования местных видов топлива и альтернативных источников. Однако на подобное решение повлияла не экологическая грамотность наших министров, а – политическая мотивация: отсутствие дешевых энергоресурсов и боязнь энергозависимости от России. Остается лишь надеяться, что мощные преобразования в энергокомплексе Еропейского союза подтолкнут белорусов к логичному шагу – заимствованию опыта ЕС. Это диктует новое время. Александр Улитенок 04.07.2007 |